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電動汽車動力電池過了質保期該怎么辦?
發布:盈之寶電子 日期:2018-08-23 瀏覽:619

動力電池進入后市場就逃不開兩大問題:一是電池的售后,消費者最擔心的莫過于質保期后,電池維修更換的成本過高且維護主體不明確的問題;二是電池的報廢和回收,尤其在電池回收領域,目前還缺乏相應的標準,數據顯示,1個20克的手機鋰電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,一個1噸左右的電池組污染程度可想而知。
 
就上述問題,動力電池超過質保期后會出現兩種情況:一、電池組中個別電芯出現問題,可以通過整車企業找到電池生產商進行維修;二、電池組徹底報廢,這需要徹底更換電池組,不再適用于電動汽車的電池則進入梯級利用狀態,最后加以回收。
 
過保后的維修和梯級利用
 
質保期不等于電池使用壽命。實際上,消費者對電池性能不用過于擔心,一般來說,只要電池容量高于80%,電動汽車可以正常使用。如果在使用過程中,個別電芯出現問題僅需更換相應電芯即可,不需要更換整個電池組,因此費用不會過高。
 
但由于行業內電池質量參差不齊,無論是私人消費者還是企業客戶,對于質保期之后電池的性能憂心忡忡,很多企業針對這一現象推出了相應的服務,例如延保和折價回收服務,以此打消客戶的疑慮。
 

對于達不到電動車使用標準的動力電池,理論上應該進入梯次利用階段。電動汽車替換下來的電池可以用在民用領域,可繼續用于新能源分布式發電站、路燈、通訊基站等儲能領域,也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上,實現電池的梯級利用,以節約成本。
 
動力電池面臨回收困難
 
動力電池在回收領域存在的最大問題是缺乏回收標準.如何進行梯級利用也是缺乏標準的,“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用,都沒有明確的標準,何種程度不能再進行梯次使用,需要進入回收程序也沒有明確的標準可以參照?!?br/> 
除了缺乏回收標準,企業資質成為制約電池回收的又一瓶頸,隨著電池衰減程度的加深,電池的安全性能也在不斷降低,回收企業需要具備相應的手段和能力,具備相應資質的企業寥寥無幾。要做到電池的安全回收難度相當大。
 
現實情況是,國內鋰電池品種繁多,電池構造復雜且沒有固定標準,造成拆解回收工藝復雜難以形成產業化經營,有數據顯示,國內從鋰電池中回收碳酸鋰的成本仍是企業直接生產成本的5倍以上,導致企業缺乏回收熱情,加之政府缺乏鼓勵政策,動力電池回收面臨極大困難。
 
動力電池從生產、使用、梯次利用、回收應該是一個完整的閉環系統,但由于國內缺乏相應標準、電池種類過多、缺乏回收能力等問題,使動力電池的使用后期產生諸多問題,甚至會產生使用效率低下及更為嚴重的污染問題,這些情況的發生都與發展電動汽車的初衷相違背,可見,一個良性的產業生態系統,離不開政府、企業及個人的配合與努力。

 

 

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